KF-21 Block-1, ‘전투적합’

KF-21 Block-1, ‘전투적합’

비행 영상을 다시 돌려 보면 과장된 장면이 없습니다. 움직임이 매끈합니다.

기체·센서·무장·정비가 서로 발목을 잡지 않는다는 뜻이고, 이 구간이 길어질수록 조직은 ‘전투에서 써도 된다’는 결론으로 가까워집니다.

저는 전투적합을 선언으로 보지 않습니다.

같은 조건에서 같은 결과가 재현될 때에만 의미가 생깁니다.

지금 KF-21은 그 임계점 근처에 와 있다고 판단합니다.


비행 안전성, 임무 시스템, 무장 통합, 정비성. 네 축이 각자 완주해도 소용없고, 같은 시간축에서 합을 맞춰야 합니다.

조종사 입장에선 이게 곧 ‘조용한 화면’으로 체감됩니다.

스틱 반응이 늦지 않고, 경보가 과도하지 않으며, 트랙이 덜 흔들릴수록 신뢰는 쌓입니다.

반대로 프레임이 밀리고 경보가 튀면 전원·냉각·컴퓨팅·소프트웨어 어디선가 호흡이 어긋난 겁니다.

최근의 흐름은 조용함이 늘고 있다는 쪽입니다.

AESA 레이더는 고비였습니다. 숫자보다 중요한 건 트랙의 성질입니다.

‘잡았다–놓쳤다’를 반복하면 신뢰가 닳습니다.

Track-While-Scan이 흔들리지 않고, 발사 후 업데이트가 일정하게 따라붙을 때 조종사는 거리 숫자보다 ‘지금 쏠 수 있는가’를 직감하게 됩니다.

레이더 혼자서는 불가능합니다.

임무컴퓨터·EO/IR·전술링크가 같은 시간 기준으로 말을 맞추어 하나의 깨끗한 트랙을 내야 합니다.

이 시간이 길어질수록 조직의 판단도 단단해집니다.

무장 통합은 체감의 영역입니다.

초도 운용은 공대공 임무로 출발하는 편이 안전합니다.

요격·편대 제공·영공 방어 등에서 안정적인 루틴을 먼저 만들고, 공대지는 정밀유도탄 몇 종부터 단계적으로 넓히는 구도가 현실적입니다.

발사 버튼을 누른 뒤 벌어지는 일은 단순합니다.

분리–유도–명중. 이 세 단계가 센서·임무컴퓨터의 시간축과 끊김 없이 이어지면 충분합니다.

화려한 리스트보다 끊김 없는 루틴이 먼저입니다.

정비성은 더 조용하지만 결정적입니다.

라인 정비의 평균 수리 시간(MTTR)이 줄어드는 순간 가동률 곡선이 올라섭니다.

그때부터 현장의 말이 바뀝니다.

“될 것 같다”에서 “된다”로. 메뉴얼 한 줄, 토크 값 하나가 실전 가용시간을 바꿉니다.

특히 전환 초기에 표준 절차 통일과 결함 보고–개선 반영 속도가 느리면 좋은 기체도 금방 피곤해집니다.

반대로 이 속도가 붙으면 같은 비행시간에서 더 많은 임무를 처리합니다.

자주 받는 질문을 짧게 정리합니다.

공대지가 늦어도 전투적합을 낼 수 있느냐는 물음엔, 임무 범위를 명시하면 가능하다고 답합니다.

영공방위·요격 중심으로 초도 전력화를 하고, 공대지는 계획대로 확장하면 됩니다.

국산 AESA의 장거리 추적이 체감되느냐는 질문엔, 단품 성능보다 센서 퓨전의 결과물을 보자고 말합니다.

링크와 EO/IR, 임무컴퓨터가 합친 트랙의 안정성이 조종사에겐 더 중요합니다.

수출 관점에서 리스트를 늘려야 하지 않느냐는 질문엔, 초도는 운용개념(ConOps)부터 증명하는 게 맞다고 봅니다.

반복성과 가용률이 확인되면 리스트 작업은 빨라집니다.

결론은 단순합니다.

트랙 안정성과 정비 데이터의 수렴이 동시에 좋아지면 ‘됩니다’라는 말이 현장에서 자연스럽게 나옵니다.

선언이 아니라 재현입니다.

지금은 그 재현의 시간이 길어지는 국면입니다.

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